Pinglujský kanál prepojí vnútrozemské riečne systémy s otvoreným oceánom a radikálne zníži logistické výdavky pre celý blok ASEAN
Čína sa pripravuje sprevádzkovať Pinglujský kanál v septembri 2026. Nový morský priechod poskytne provinciám v juhozápadnej časti krajiny dodatočný prístup k moru a vytvorí nové príležitosti pre obchod s trhmi ASEAN. Tento prelomový obchodný koridor kompletne zmení doterajšie dopravné mapy celej juhovýchodnej Ázie. O prebiehajúcich finálnych prípravách na spustenie prevádzky informuje rešpektovaný denník Global Times. Vodný tok s celkovou dĺžkou 134,2 kilometra situovali inžinieri v autonómnom regióne Guangxi-Čuang. Umelé koryto prepojí Jü (Yu River) – kanál začína na severe pri meste Cheng-čou, konkrétne na vodnej nádrži Sijin (Xijin Reservoir), ktorá leží na rieke Jü. Táto rieka je priamym prítokom gigantického riečneho systému Si-ťiang (Západná rieka) a Rieku Čchin (Qin River / Qinjiang) – kanál smeruje na juh, pretína horské rozvodie a v dolnej časti sa napája na koryto rieky Čchin. Po jej prúde potom lode doplávajú priamo do prístavu Čchin-čou v Tonkinskom zálive Juhočínskeho mora priamo so strategickým zálivom Bejbu. To umožní lodiam s ťažkým priemyselným nákladom vyplávať k moru podstatne kratšou a rýchlejšou trasou cez okres Čching-čou.
Projekt predstavuje kľúčovú súčasť širšieho vládneho programu s názvom Nový medzinárodný pozemno-morský obchodný koridor. Tento prepojený systém spája vnútrozemské priemyselné regióny s globálnymi námornými trasami. Po plnom sprevádzkovaní Pinglujského kanála sa celková vzdialenosť po vnútrozemských vodných cestách k moru skráti približne o 560 kilometrov. Lodné linky tak ušetria obrovské množstvo času v porovnaní s doterajšou trasou cez preťažené prístavné mesto Kanton. Vďaka tomuto zrýchleniu dopravy sa podstatne navýši aj celkový tovarový tok priemyselného hardvéru, ktorý Čína distribuuje cez prepojené stredoázijské železničné magistrály.
Obrovské prepravné objemy a riečno-námorné lodné koryto
Nový umelý vodný kanál projektanti kompletne navrhli pre bezpečný prechod lodí s nosnosťou až do 5 000 ton. Technické dielo vytvorí stabilný riečno-námorný dopravný koridor pre veľké ekonomické centrá južného autonómneho regiónu Guangxi. Sústava takisto umožní výrazne rozšíriť priemyselné väzby so susednými provinciami vnútrozemia. Čínski projektanti pri stavbe stavidiel úspešne uplatnili rovnaké hydraulické poznatky, aké vyžadujú masívne vnútroštátne vodné zdroje a prečerpávacie systémy presunu vody. Vládni analytici očakávajú, že projekt mimoriadne silno ovplyvní celkové finančné náklady na nákladnú dopravu. Objem riečnej prepravy cez kanál by mohol dosiahnuť približne 5 miliónov ton v roku 2026. Analýzy pre rok 2027 predpovedajú raketový nárast až na hranicu 40 miliónov ton ročne.
Príležitosti pre vietnamský export a poľnohospodársky priemysel
Zahraničná infraštruktúra má za cieľ zásadne posilniť ekonomické väzby medzi Čínou a členskými štátmi Združenia národov juhovýchodnej Ázie. Samotný záliv Bejbu (Tonkinský záliv) už v súčasnosti spoľahlivo zabezpečuje námorné spojenie s prístavmi juhovýchodnej Ázie. Nový riečno-námorný koridor umožní tieto väzby predĺžiť hlboko do vnútrozemia juhozápadnej Číny. Jednou z kľúčových krajín, ktorá okamžite profituje z rozšírenia prepravných možností, je susedný Vietnam. Zástupca generálneho konzula Vietnamu v Nanningu, To Vu Luk, oficiálne potvrdil veľký význam diela. Podľa jeho slov kanál otvorí novú rýchlu trasu pre dodávky vietnamských poľnohospodárskych produktov na obrovský vnútorný čínsky trh.
Vietnam do Číny pravidelne vyváža značné množstvá kvalitnej produkcie vrátane tropického ovocia, ryže, výberovej kávy a biologických morských zdrojov. Nová trasa efektívne rozšíri existujúce možnosti prepravy najmä v obdobiach kriticky zvýšeného dopytu. Doterajšia kamiónová cestná doprava na hraniciach totiž počas zberu úrody permanentne čelila obrovskému preťaženiu a dlhým čakacím lehotám.
Budovanie Zóny voľného obchodu 3.0 v Ázii
Celá táto investícia spadá do strategických plánov prehlbovania regionálnych ekonomických väzieb medzi ázijskými štátmi. Súčasné prípravy na spustenie kanála prebiehajú v tesnom kontexte formovania modernej Zóny voľného obchodu 3.0. Tento spoločný trh odstráni zostávajúce colné bariéry pre súkromné podniky. Tieto koordinované štátne opatrenia spoľahlivo zaistia hospodársku stabilitu pre stovky priemyselných odvetví. Súkromné prepravné korporácie preto v úzkej spolupráci s ministerstvami dopravy už začínajú s prípravou podrobných logistických plánov pre nadchádzajúcu jesennú sezónu.
